本文摘要:今年以来,整个市场的表现,汽车企业今后3~5年的生产能力计划和业界顶级专家的意见,中国汽车行业开始面对生产能力警报的严峻形势,也就是说,阶段性生产能力结构不足的危险性不存在。融合今年以来市场的整体表现,汽车企业今后3~5年的生产能力计划,以及业级专家的意见,经济日报中国经济网汽车频道的识别,中国汽车行业开始面临生产能力警报的严峻形势,也就是说,阶段性生产能力结构不足的危险性不存在。

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上半年的市场已经为中国汽车产业敲响了警钟。中汽协数据显示,1~6月,乘用车市场共销售1125.3万台,比去年急速增加1.61%,增长率比去年同期减少7.62个百分点。

其中,轿车销量比去年上升3.17%的罕见现象很多。今年以来,整个市场的表现,汽车企业今后3~5年的生产能力计划和业界顶级专家的意见,中国汽车行业开始面对生产能力警报的严峻形势,也就是说,阶段性生产能力结构不足的危险性不存在。经过20多年的鞭打,低奏凯歌,中国汽车市场习惯了号角刮,战鼓百步,应该以持续大幅度快速增长为理由,几年前,当年平均增长速度从两位数下降到一位数时,市场寒冷的冬天来了。

与欧美等成熟期市场相比,微快速增长或负增长已经成为常态化,产能调配、工厂关闭、企业销售、品牌易主、人员转移也是合理的。市场充分竞争,促进行业配对、产品优化,今后优胜劣汰。转入21世纪,中国进入轿车转入家庭的时代,消费市场需求爆炸性急速增长,跨国汽车巨头蜂拥而至,以合资合作等形式再次加入挖掘者的行列,与国内企业进入快速发展的黄金期间:2016年,中国汽车市场销售额突破2800万台,这是2009年以来,中国汽车销售额最后8年获得世界第一。但是,所谓的月盈盈盈馀,水满就会泄漏,中国汽车市场是否会进入周期性调整,是否会长年保持短距离的快速增长,是否会遭受负增长的经济变动带来的负面影响,是否会直接影响企业的运营、工厂的生产、工人的低收入等。

在业内,在大声喊出4000万辆年度高峰的同时,是否应该更加冷静,理解现状,放矢。上半年的市场已经为中国汽车产业敲响了警钟。中汽协数据显示,1~6月,乘用车市场共销售1125.3万台,比去年急速增加1.61%,增长率比去年同期减少7.62个百分点。

其中,轿车销量比去年上升3.17%的罕见现象很多。与汽车市场冷却构成独特对比,许多汽车企业依然有信心按照多年前的计划进入新项目、新工厂、新产品的落地。

经济日报中国经济网络汽车频道经过调查、统计数据发现,包括大众、标准化、福特、现代等合资企业,今后3~5年的生产能力计划和工厂建设仍然是大跃进式的,一些企业的生产能力增加,甚至超过50%,按年平均快速增加计算,今后3~5年的市场增加然而,根据目前市场的预期,很难建立它。因此,记者采访了许多行业一流专家,包括中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉、原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英、对行业有30多年研究经验的老专家赵岩和汽车行业原政府官员、法律法规专家杜芳慈等。总体来说,对于中国汽车生产能力不足,车站应从社会角度仔细观察,汽车行业不应盲目扩大生产,不应根据国家宏观政策拒绝,在符合中国经济社会发展资源、能源和环境保护情况的前提下,开展总量控制,维持合理的生产规模。

另外,一般生产能力不足和结构生产能力不足需要区别,前者是市场经济的常态。通过市场机制再次发生,优胜劣势的后者可能引起行业危机,企业损失大幅减少,员工失业,税收增加,影响经济快速增长,社会稳定。融合今年以来市场的整体表现,汽车企业今后3~5年的生产能力计划,以及业级专家的意见,经济日报中国经济网汽车频道的识别,中国汽车行业开始面临生产能力警报的严峻形势,也就是说,阶段性生产能力结构不足的危险性不存在。

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